{"id":1849,"date":"2021-04-05T09:52:26","date_gmt":"2021-04-05T07:52:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lastrada66.com\/route-66\/?p=1849"},"modified":"2024-07-06T00:30:46","modified_gmt":"2024-07-05T22:30:46","slug":"i-motel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lastrada66.com\/route-66\/2021\/04\/05\/i-motel\/","title":{"rendered":"I Motel"},"content":{"rendered":"\n
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I luoghi di sosta per i viaggiatori sono uno degli aspetti piu\u2019 interessanti dell\u2019architettura commerciale lungo la Route 66, i Motel e Motor Court che ancora si incontrano rispecchiano l\u2019evoluzione del design e delle tecniche costruttive in funzione delle esigenze economiche e logistiche della clientela dagli anni \u201920 al giorno d\u2019 oggi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gli Hotel dominarono il campo dell\u2019industria alberghiera nei primi anni del secolo. Si trovavano al centro delle citta\u2019, spesso vicino alle stazioni ferroviarie ma pochi erano adatti ai viaggiatori in automobile. I garage, dove esistevano, erano lontani e personale addetto doveva provvedere al parcheggio delle auto ed al loro recupero, naturalmente a pagamento.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

L\u2019organizzazione degli Hotel era impostata sulle aree comuni : larghi ingressi, lunghi corridoi, grandi ristoranti, sale da banchetti, coffe shop, sale da ballo e da congressi. Viceversa gli spazi privati erano ridotti al minimo: un letto, una piccola scrivania ed un bagno. Questo rapporto tra spazio pubblico e privato influiva anche sulla composione delle entrate economiche degli Hotel che derivava solo per il 50% dall\u2019affitto delle stanze.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Anche se alcuni Hotel hanno fatto parte della storia della Route 66 essi rimasero indissolubilmente legati piu\u2019 alla ferrovia che al traffico stradale. El Garces a Needles e l\u2019Harvey House a Bastow sono notevoli dal punto di vista architettonico ma difficilmente furono frequentati dai primi viaggiatori in automobile. Altri Hotel come El Rancho a Gallup e quello di Otman divennero famosi come meta di celebrita\u2019 cinematografiche ma difficilmente alloggiarono schiere di automobilisti stanchi e impolverati nei primi anni della Route 66.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La maggior parte degli americani che percorsero la Route 66 nei primi anni non alloggiarono negli Hotel ma in altre strutture piu\u2019 adatte che si svilupparono in risposta al crescente traffico automobilistico. I Motel, gli alloggi piu\u2019 comuni nell\u2019ultimo periodo, rappresentarono la naturale evoluzione delle altre strutture piu\u2019 semplici che nacquero all\u2019inizio lungo la strada, come gli Auto Camp e i Turist Home che costituirono le prime alternative agli inadatti e costosi ed inadatti Hotel.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quando il traffico stradale comincio\u2019 a diventare significativo le citta\u2019 ed i paesi lungo la strada attrezzarono alla loro periferia aree adatte per i campeggiatori, gli Auto Camp. Questo rispose ad esigenze di sicurezza pubblica, gli estranei erano potenzialmente pericolosi, ed i luoghi di sosta furono dotati gratuitamente di acqua, toilette, docce e spesso anche di vigilanza armata. Non bisogna dimenticare che la Route 66 collego\u2019 per la prima volta comunita\u2019 prima quasi isolate e per le quali gli estranei erano avvertiti come un potenziale pericolo. Le prime aree attrezzate insomma assomigliavano molto agli attuali campi di sosta per nomadi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il traffico crescente comunque attiro\u2019 sempre piu\u2019 operatori privati nel business dei campeggi che cominciarono ad assumere una conformazione piu\u2019 definita con i servizi raggruppati in un edificio centrale e i luoghi per le tende attrezzati con tavoli ed il necessario per cucinare. Alcuni campeggi di questo tipo sopravvivono ancora come il Camp Joy a Lebanon, Missouri e il Red Arrow Campground a Thoreau, New Mexico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quasi contemporaneamente nacquero anche le Turist Home che offrivano in pratica gli stessi servizi dei campeggi ma in stagioni od in aree in cui il clima non permetteva di pernottare all\u2019aperto in una tenda. Originariamente si trattava per lo piu\u2019 di abitazioni private lungo le strade di accesso alle citta\u2019 che affittavano una o piu\u2019 stanze da letto per la notte ai viaggiatori. Se ne trova ancora un bel esempio a Flagstaff, Arizona, in South San Francisco Street, ormai in pieno centro urbano.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alla meta\u2019 degli anni \u201920 il numero di viaggiatori in automobile divento\u2019 sempre piu\u2019 importante e cio\u2019 fece sorgere numerose stazioni di servizio alla periferia dei paesi per il rifornimento dei veicoli in transito e contemporaneamente la crescente domanda di alloggi per la notte comincio\u2019 ad essere soddisfatta anche dalle cosiddette Cabin Camp o Cottage Camp. La loro crescita ed il successo furono vertigginosi, ad esempio Amarillo aveva tre strutture in funzione nel 1926 e ben 25 due anni dopo. Il successo della Route 66 richiedeva e otteneva risposte immediate.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sorsero tre tipi distinti di Cabin Camp: i campeggi con aggiunta di Cabins, i Cabin Camps veri e propri ed infine le Turist Home con aggiunta di Cabins. La disposizione degli alloggi fu la piu\u2019 svariata, in file, a elle oppure a gruppi, non esisteva alcuna regola in proposito ed ognuno si regolo\u2019 come permetteva il terreno a disposizione.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I Cabin Camps offrivano indubbi vantaggi, erano normalmente nelle aree intorno alle citta\u2019 dove il terreno costava poco e per dimensioni inferiori alla ventina di unita\u2019 potevano essere gestiti da solo due persone, normalmente marito e moglie senza spese aggiuntive per il personale. I costi di questo tipo di alloggio poterono essere contenuti drasticamente e quasi nessun Hotel riusci\u2019 a reggere la concorrenza se non a prezzo di un deterioramento inaccettabile del servizio. I Cabin Camps intercettavano i viaggiatori all\u2019ingresso dei centri urbani, i parcheggi erano comodi e piu\u2019 di tutto erano assolutamente informali dal punto di vista del comportamento e dell\u2019abbigliamento richiesto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le strutture meglio organizzate vennero presto chiamate Cottages, si trattava di costruzioni piu\u2019 solide ed in grado di svolgere il loro servizio durante tutto l\u2019anno. Per motivi organizzativi assunsero sempre di piu\u2019 disposizioni geometriche, la forma ad U prese il nome di Motor Court, comunque difficilmente superavano le dieci unita\u2019 abitative. Dopo il1930 si comincio\u2019 ad affiancare a ciascuna camera il relativo garage coperto che divenne l\u2019elemento di separazione e di unione con il resto del complesso. La reception trovo\u2019 posto in un edificio separato, normalmente al centro. Dal punto di vista architettonico cercarono sempre piu\u2019 di assomigliare a piccoli quartieri urbani per dare al viaggiatore un senso di familiarita\u2019 e di normalita\u2019.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lungo la Route 66 sopravvivono molti esempi di di Cabin Camps e Cottage Courts alcuni dei quali con interessanti aspetti architettonici. Certi sono in stile tradizionale, il Rancho Court in Springfield Missouri , il Wagon Wheel Motel a Cuba e lo Shamrock Motel a Sullivan sono costruiti con la tecnica Ozark Giraffe. Altri interessanti Cottage Courts sono i Wigwam Motel di Shamrok Arizona e Rialto California, costruiti in cemento secondo lo stile della tenda indiana e decorati con motivi geometrici tradizionali. Probabilmente quello piu\u2019 caratteristico e\u2019 il Coral Court di St. Louis, uno dei primi esempi di Art Deco\u2019 moderna, che purtroppo verra\u2019 abbattuto nonostante sia registrato come proprieta\u2019 pubblica e protetto dalle leggi federali.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I Motor Court derivarono la struttura dai Cottage Court pero\u2019 con tutte le unita\u2019 riunite in un unico edificio e spesso eliminando i garage a fronte di parcheggi all\u2019aperto. Spesso all\u2019interno dell\u2019edificio si ricrearono aree comuni come Coffe Shops o ristoranti, replicando in parte la struttura originale dell\u2019Hotel classico ma fuori dai centri urbani ed in modo molto informale. La varieta\u2019 degli stili fu notevole anche se i temi western risultarono prevalenti, si trovano anche notevoli esempi in stile spagnolo e richiami alle antiche missioni cosi\u2019 come in stile Pueblo revival. Nomi come El Rancho e Casa Grande erano molto diffusi anche ad est del Missouri.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ad Albuquerqe si trova la maggiore concentrazione di Motor Courts in stile Pueblo come El Vado, Zia Motor Lodge, Aztec Motel e innumerevoli altri.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dopo la seconda Guerra Mondiale i nuovi Motor Court furono chiamati Motor Hotel e poi Motel ma purtroppo a fronte di uno sviluppo tumultuoso ben pochi poterono rivaleggiare in stile con i precedenti. La necessita\u2019 di ridurre i costi di costruzione porto\u2019 a standardizzare i progetti a prezzo dell\u2019individualita\u2019 di ciascun Motel. Ormai si cominciava ad intuire che la Route 66 sarebbe stata superata da nuove strade, i costi erano lievitati e l\u2019offerta sempre crescente di opportunita\u2019 in franchising scoraggiarono quasi tutti gli investitori ad aprire nuovi motel.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Comunque la costruzione dei Motel raggiunse l\u2019apice nel decennio tra il 1950 ed 1960 anche se molti proprietari furono spesso rovinati da una concorrenza sempre piu\u2019 agguerrita e feroce. In molti casi i servizi forniti diventarono scarsi e la manutenzione delle unita\u2019 risulto\u2019 molto scadente. I nuovi proprietari intrapresero opere di ristrutturazione che quasi sempre cancellarono lo stile originale delle costruzioni al fine di ridurre i costi e la manutenzione e per adeguare il confort ai nuovi standard delle catene nazionali. I Motel cambiarono spesso proprieta\u2019 e molti chiusero definitivamente, nel 1960 la vita media di un Motel era diventata inferiore a nove anni.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I Motor Inn delle catene in franchising divennero piu\u2019 grandi e lussuosi dei convenzionali Motel, tutti erano dotati di piscina e di ampi servizi comuni. Anche se il denaro era comunque costoso essi vollero comunque darsi un\u2019aria di lusso e di ricchezza e incrementarono anche la sicurezza per i clienti con chiavi sempre piu\u2019 raffinate, un problema particolarmente sentito dai viaggiatori. In breve la standardizzazione mise fuori mercato i piccoli Motel a conduzione familiare che furono costretti a ridurre i prezzi sino a non poter piu\u2019 assicurare un livello accettabile di qualita\u2019. Tranne rare eccezioni tutti furono costretti a chiudere. La varieta\u2019 architettonica che aveva caratterizzato i gli alloggi per i viaggiatori sino agli anni \u201960 fu sostituita dalla monotonia dei Motel in franchising, veramente indistinguibili da un luogo ad un altro, dall\u2019Illinois alla California.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Delle migliaia di Motel in servizio nei primi anni \u201960 rimangono ancora agibili oltre quelli citati anche il Munger Moss Motel a Lebanon, il Gardenway Motel a Gray Summit entrambi in Missouri e pochi altri lungo tutta la Route 66.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 Buon Viaggio sulla Route 66 !<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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